Дубовско-Качалинская железная дорога

Дубо́вско-Кача́линская желе́зная доро́га (также — Дубовская железно-конная дорога) — частная железная дорога в Российской империи на конно-бычьей тяге. Работала в 1846—1847 и 1850—1852 годах на территории нынешней Волгоградской области. Была построена для транспортировки грузов между Волгой и Доном, в 1855 году закрыта и продана на металлолом[1] из-за ошибок в проектировании. Неудача проекта негативно сказалась на развитии города Дубовка, уступившего статус главного торгового центра региона Царицыну.

Дубовско-Качалинская железная дорога
Годы работы 18461852
Страна Российская империя
Город управления Дубовка
Состояние разобрана в 1855 году
Подчинение «Компания железно-конной дороги между Волгой и Доном»
Протяжённость 68 км
Карта
Dubovo-Kachalinskaya railway Map 1857 Saratov and Astrakhan Province (cropped).png
Дубовско-Качалинская железная дорога (Волгоградская область)
Red pog.png
Дубовка
Red pog.png
Качалино
Red pog.png
Волжская
Red pog.png
Донская


Содержание

Значение

 
Дубовско-Качалинская конно-железная дорога на карте 1857 года.

Торговая дорога от Дубовки к берегу Дона в окрестностях станицы Качалино существовала с древних времен как волгодонская переволока. К середине XIX века значение переволоки между Волгой и Доном возросло — до появления железных дорог она была частью пути из причерноморских регионов в центр и на север России. «Основные правила об устройстве и содержании дорог в государстве», опубликованные в 1833 году, признавали наиболее значительными в Российской империи дороги южного направления и шедшие к западным и юго-западным границам. В зимний сезон в Дубовке собиралось до 12 000 возчиков[2], при местном населении, не превышавшем это число.

Александр Минх пишет:

«Благодаря своему выгодному положению Дубовка давно сделалась важным торговым пунктом и богатела от транспортировки грузов: сюда сплавлялись сверху лес, деготь, смолу, железо и хлеб, шедший для кавказских войск и в Ростов для заграничной торговли. Речкою Доном приплавлялись крымские и донские вина, сухие фрукты, деревянное масло, свиное сало и другие произведения южного края. Перевозка грузов производилась на тачках и фурах, в которые впрягались одна, две или более пар волов. Несмотря на массу быков у донских казаков и в окольных селениях, они не успевали удовлетворять действительной потребности».

Владельцы

Акционерное общество «Компания железно-конной дороги между Волгой и Доном» было создано в 1843 году[3], его учредителями стали псковский помещик обер-егермейстер Дмитрий Васильчиков, тамбовский дворянин декабрист Александр Сабуров и советник коммерции Николай Попов.

Постройка дороги обошлась более чем в 372 тыс. руб.

Эксплуатация

Открытие дороги состоялось 10 апреля 1846 года. В первый же год работы выявились существенные технические недостатки. Из 300 вагонов более половины быстро оказались неисправными. Ошибочным оказалось решение не доводить дорогу до самых речных берегов. Донской конец ветки обрывался в 4 км от реки, волжский конец всего в 350 м, но на крутом подъёме, так что владельцы грузов вынуждены были фрахтовать фуры на этих малых расстояниях, неся дополнительные расходы. К тому же во время распутиц дорога, устроенная без насыпи, заплывала грунтом.

Фактически работа дороги была остановлена в 1852 году. Ещё через 3 года акционеры приняли решение закрыть проект, большая часть путей была продана на металлолом.


После закрытия

 
Ров Дубовско-Качалинской железной дороги вблизи хутора Спартак. Рельсовые пути отсутствуют (26.08.2017)

Волго-Донская железная дорога по альтернативному маршруту, между Царицыном и Калачом, была запущена в 1862 году другой группой предпринимателей.

Остатки рельсовых путей сохранились в Дубовском районе возле хутора Спартак и получили статус памятника истории.[4]

Примечания

  1. Минх А. Н. Дубовско-Качалинская железная дорога // Историко-географический словарь Саратовской губернии. — Саратов: Типография губернского земства, 1898. — Т. 1, выпуск 2. — С. 276—277.
  2. Булычев М. В. Эволюция транспортной системы Поволжья в конце XVII – начале XX века // Поволжский край : Межвуз. сб. науч. тр.. — Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 2005. — № 12. — С. 58—73. — ISSN 0132-5159. (недоступная ссылка)
  3. Шилин Н. К. Депо: История локомотивного депо станции имени Максима Горького Волгоградского отделения Приволжской железной дороги. — Волгоград: ГУ «Издатель», 2001. — 592 с.
  4. Постановление Волгоградской областной Думы от 05.06.1997 № 62/706 (ред. от 30.10.2008). Сайт «Региональное законодательство, Волгоградская область». Дата обращения 27 мая 2012. Архивировано 21 сентября 2012 года.

См. также