Невско-Василеостровская линия

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.

Spb metro line3.svg
Невско-Василеостровская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line3 NVL.svg
Открытие первого участка 3 ноября 1967 года
Длина 28,822 км
Количество станций 12
Время поездки 40 мин
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Самая напряжённая станция «Василеостровская»
Наземные участки Станция «Рыбацкое»
Электродепо ТЧ-5 «Невское»
⚙️ 
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Беговая
Доступ для людей с ограниченными способностями Новокрестовская
Приморская
Василеостровская
Гостиный двор
Маяковская
ССВ на линию 1
оборотный тупик
ССВ на линию 4
Елизаровская
Ломоносовская
оборотный тупик
заброшенные тоннели
Пролетарская
Обухово
Рыбацкое
ТЧ-5 «Невское»

Содержание

История

Хронология пусков

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
3 ноября 1967 года «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» 6,7 км 4
25 декабря 1970 года «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» 5,8 км 2
29 сентября 1979 года «Василеостровская» — «Приморская» 2,2 км 1
10 июля 1981 года «Ломоносовская» — «Обухово» 4,3 км 2
28 декабря 1984 года «Обухово» — «Рыбацкое» 3,6 км 1
1986 год «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» 1,1 км
26 мая 2018 года «Приморская» — «Беговая» 5,1 км 2
Всего: 27,622 км[1] 12 станций

История строительства

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[2]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[3].

В 19671979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

Промежуточные станции

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово».[4] Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[5][неавторитетный источник? 166 дней].

Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.[источник не указан 166 дней]

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 500 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[6].

Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые туннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»[7]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена одноимённая станция.

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[8].

Участок Приморская — Беговая

  • В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[9][10] производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
  • К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[11].
  • К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[12].
  • К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[13].
  • В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[14]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[15].
  • К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[16][17].
  • К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[18][19].
  • К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[20].
  • К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[21][22].
  • К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[23].
  • 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[24][25].
  • 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская»[26], входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт[27]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров[28].
  • 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.

По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность[29].

Пересадки

Депо и подвижной состав

 
Вагоны «Юбилейный» и «НеВа» всех четырёх моделей:
81-722.3 (22103), 81-722 (22021), 81-556 (56009) и 81-556.1 (56027)

Депо, обслуживающие линию

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 19791995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате т. н. «размыва», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.

Количество вагонов в составах

Годы Кол-во
1967 — 1970-е 4
1970-е 5
с 1970-х 6

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия платформенных дверей на большинстве станциях на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной планировкой.

Особенности схемы наполнения вагонов

  • С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
  • При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
  • В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
  • С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Новокрестовская» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип Годы
Д 1967 — 1987
Ем, Ема, Емх 1967 — 2015
81-717/714 1981 — 2017
81-717.5П/714.5П 2012 — 2018
81-540.5/541.5 2001 — 2018
81-556/557/558 с 2013
81-556.1/557.1/558.1 с 2016
81-722/723/724 с 2015
81-722.3/723.3/724.3 с 2017

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.

Перспективы

  • Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»[30].
    16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Планерная» (на тот момент названием станции было «Зоопарк»)[31].

Особенности

  • Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
  • На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
  • Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
  • Эта линия — единственная в метрополитене, на которой нет системы автоведения поездов, — управление осуществляется вручную.[источник не указан 166 дней]
  • На всех линиях метро путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани[5][неавторитетный источник? 166 дней].
  • C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского[32].
  • 3 перегона из девяти имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»).
  • С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
  • Северо-западный участок линии прошел в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
  • После открытия станций «Новокрестовская» и «Беговая» имеет наибольшее количество станций (3) с боковыми платформами, притом первые две из них идут подряд.
  • На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная и южная («Рыбацкое») станции метро в городе, причём самая западная является таковой в России.
  • На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут общественного транспорта — «Новокрестовская».
  • Эта линия на данный момент единственная, где между станциями есть протяженный участок двухпутного тоннеля: от «Приморской» до «Новокрестовской» и от «Новокрестовской» до «Беговой».
  • На линии имеются станции закрытого типа разного рода конструкций. От «Ломоносовской» до «Василеостровской» станции имеют сплошные стены и двери. Станции «Новокрестовская» и «Беговая» имеют стеклянные ограждения и двери.

Примечания

  1. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  2. Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
  3. Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru
  4. План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
  5. 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро
  6. Метро: Второй «Размыв»  (недоступная ссылка с 23-2-2018 [134 дня])
  7. Ирина Тищенко. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Петербургский дневник (7 апреля 2018).
  8. Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.)
  9. «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую»
  10. Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика
  11. На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества»
  12. Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая»
  13. Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц
  14. Щит «Надежда» ушёл под воду
  15. На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит
  16. «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель
  17. «Беговую» соединили с «Новокрестовской»
  18. «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года
  19. Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду
  20. «Метрострой» торопится к «Приморской»
  21. Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа
  22. Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова
  23. Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени
  24. На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля
  25. Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша
  26. На «Новокрестовскую» пустили первых пассажиров
  27. Смольный забрал «подарок» обратно: «Новокрестовскую» закрыли, а откроют вместе с «Беговой»
  28. Албин озвучил количество пассажиров «Новокрестовской» в первый день работы. Петербургский дневник (14 мая 2018). Проверено 15 мая 2018.
  29. Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество
  30. Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена
  31. Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга
  32. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга

Ссылки